最近，台灣是「行人地獄」的話題討論得沸沸揚揚。然而我們到英國第一個感受到的便是「行人優先」的精神，每個地方都有大條好走的人行道。駕駛看到行人，即使自己的方向是綠燈，仍會遠遠的就停下來禮讓行人先通過。一開始我們還停在原地不敢動，片刻才發現他要讓我們的意思。有時為首的車禮讓，一看後面竟還跟了一串車，後車也跟著耐心等待，實在教人感動。發現他們的人車默契是：行人綠燈當然可以走，就算紅燈車子也通常會讓；在交通較繁忙的路口，一波車潮過去後，行人只要看看左右沒有來車就可以通過，不必等燈號轉綠。當真做到紅綠燈(對行人)只是參考用，行人可以大搖大擺的安心闖紅燈(車子不行)，看了別人，才知道所謂的「行人優先」是什麼樣子，令我大為驚奇。台灣反而是行人讓車(怕被撞)，就算車子有心想讓行人先行，後車絕對會立刻報以喇叭聲；況且台灣的紅綠燈動輒99秒，卻不給行人「沒車就過」的方便。英國駕駛人普遍具備的禮讓和秩序，展現出高度的整體國民素質。
1.地鐵和火車
倫敦地鐵稱Underground或tube(管子)，因在圓形隧道內行駛而得名。於1863年通車，很難想像160年前就能建造出地鐵，不愧是工業革命的發源地。不過畢竟是百年古董了，外觀和座椅都顯得陳舊，而且沒有冷氣，夏天一進站就有悶熱感(地鐵各線的車廂同型，只有去年剛通車的伊莉莎白線是進化升級版)，不過運作仍然順暢可靠，車廂很長且班次極為密集，差不多一分鐘就來一班，能在短時間內把倫敦這座大城市的大量人口運輸到各地去。
▲倫敦地鐵車廂外觀
▲倫敦地鐵車廂內部
到倫敦搭大眾運輸必備牡蠣卡(Oyster Card)，相當於台北捷運的悠遊卡，空卡7鎊，這是賣斷不是押金，所以不能退(有人說退回餘額的同時卡片跟著失效，不確定)，因此大部分人都會選擇帶回國當紀念。買卡和儲值都在機器進行，介面有好幾國的語言(包括簡體中文)，不用擔心不會使用。每次儲值至少5鎊，機器不收20便士以下的零錢，可以刷卡儲值。
▲今年的卡面恰好是牡蠣卡發行20周年限量紀念卡。"shaping life in London"(塑造倫敦生活)
倫敦地鐵的收費很複雜，依照分區(Zone1-9)和時段而有不同的收費，反正都是拿牡蠣卡出來刷就對了。我們絕大多數在Zone 1亦即市中心移動，有跨到Zone 2的只有肯頓市集(格林威治也是，但我們是搭船去的，不是坐地鐵)。以在Zone 1區內移動來說，坐一趟地鐵扣款2.8鎊(約台幣112元)，有收費上限，坐第四趟開始不用錢。倫敦的交通費可以稱得上昂貴，這11天光是儲值牡蠣卡就花了60鎊(約台幣2400元)，其中絕大部分是花在搭地鐵上。
倫敦地鐵一共有12條路線，每條路線各有不同的代表色，但路線太多條當地人一般記不清顏色，會直接稱呼那條路線的名稱，如不稱灰線而稱「朱比利線」。倫敦地鐵的標示非常清楚，我覺得比台北捷運更易懂。台北捷運大多是島式月台(月台在中央，軌道在兩側)，倫敦地鐵則是側式月台(每個月台僅有單向列車)，每個月台入口和月台牆上的路線圖都是特定的，僅標示「本站以上」或者「本站以下」的路線。乘客只要看自己的目的地有沒有在路線圖上就知道，不會走錯月台或坐錯車。
舉例來說：若有個外地人要搭台北捷運從「台北車站」到「府中站」，他可能弄不懂到底「府中」是往「頂埔」還是往「南港展覽館」方向？而以倫敦地鐵的做法，候車處只會有「本站--終點站」中途各站站名的路線圖，清楚明瞭。請看下圖：
▲本站pilimco站用藍色底標註，候車月台牆上有「單向」的路線圖
▲本站是Green Park站，在月台入口處標示出不同方向的月台號碼
我們在台灣就先預訂好希斯洛機場快線(Heathrow Express)的來回票，15分鐘往返希斯洛機場和帕丁頓站，價錢台幣1469元。最後一天我們前往機場時，才發現根本不需要特地買機場快線，因為新通車的地鐵伊莉莎白線沿線就有這兩站，據查同樣路程約30分鐘。而我們當日已經搭到達牡蠣卡收費上限了，應該不用再付費，就算照原價也比快線便宜多了，況且伊莉莎白線列車新穎舒適(重點是有冷氣)，才多搭15分鐘無關緊要。
▲通往希斯洛機場的快線列車
▲地鐵伊莉莎白線車廂外觀。2022年慶祝女王白金禧(登基70週年)通車，從內到外都比其他線的車廂高級。是通往希斯洛機場的另一個平價選擇。
火車不分車種，有車就上，我們有兩段路搭火車：劍橋和比斯特購物村，車程都在一個小時車程內(約略台北到新竹的距離)，來回車票就要八、九百塊台幣，這還是Evelyn懂英文，從網站上比價買到團體優惠票的價錢，單獨現場買恐怕破千。難怪常聽說外國人覺得台灣交通費便宜，光看地鐵和火車這兩項訂價就很有感。
2.公車和隨上隨下巴士
英國代表性的紅色雙層公車，造型常被做成磁鐵等紀念品。雙層等於載客量增加一倍，以高效率運輸大城市的眾多人口。我們住的旅館附近就有24號公車，車班頻繁且範圍大，我們形容它像台北的藍38公車。只要有24號站牌的地方都優先選擇搭公車，一方面公車比地鐵便宜多了，不分距離一律1.75鎊(僅上車刷卡，下車不用刷)，約台幣70元。另一方面地鐵有換線的麻煩，在地下轉來轉去不見天日；公車只要上車一路就到目的地，而且遊賞地面上的街景有意思多了。車程較長時，我們會登上上層座位遊車河回去。
▲後面那一輛是倫敦的紅色雙層公車
我們買了London Pass三日券，第三天用它來搭「隨上隨下巴士」(Hop-On Hop-Off Bus)，隨上隨下巴士正常票價37鎊，是London Pass當中單價最高的，所以一定要搭才划算。有三家公司營運：BIGBUS、GoldenTours、City Sightseeing，同一天只能選擇其中一間公司搭乘，但同公司的不同路線可以轉換。如我們搭BIGBUS紅線出發，中間換搭BIGBUS藍線，這樣是可以的。熱門的景點大概三家公司都有跑，我們選BIGBUS是因為西敏碼頭那邊正好有它們公司的人員在兜售。
▲BIGBUS的路線圖，分成紅、藍、綠三條路線，涵蓋各著名景點。
當天我們搭BIGBUS紅線，從10號白廳(西敏碼頭對面)坐到16號倫敦塔，逛完倫敦塔和倫敦塔橋後，改乘藍線，從15號倫敦塔橋坐到18號西敏碼頭，下車補拍另一角度的大笨鐘照片，然後同樣在18號西敏碼頭上車轉乘紅線。超喜歡游車河的Evelyn提議不如完整繞行一整圈紅線，從18號到紅線末站25號，接回1號，繼續搭到早上的上車點10號，既然限本日內搭乘，那就乾脆坐夠本！我和May都同意，反正接下來就是回旅館而已，天色也還沒黑(倫敦夏天晚上九點才天黑)。其實遊車河對我沒什麼效用，因為我是上車睡覺那種人，回程路上我和May都睡著了，剩Evelyn興奮不減的樂在其中。車子開到25號維多利亞車站時，差10分鐘就六點整，站務人員表示到這裡結束服務不再發車，全部乘客下車，於是我們改搭地鐵回去。Evelyn頗為遺憾沒法完成繞一圈的心願，而我暗自覺得這樣也好，不然不知道要搭到什麼時候，我想回旅館躺平了。
▲隨上隨下巴士BIGBUS紅線。至於藍線的塗裝則是藍色的。
3.泰晤士河遊船與劍橋撐篙
Uber泰晤士河遊船正常票價23鎊，我們用在London Pass的第二天。早上九點多從西敏碼頭上船(表定10點，但提早開船)，船從倫敦塔橋下穿過，經過國會大廈等地標，終點站格林威治。令我驚異的是整條泰晤士河河水都呈混濁的黃泥色，但又沒有臭味，不曉得這樣子算是有沒有汙染？Uber泰晤士河遊船也可以沿途各個碼頭隨時上下船，但我們就待在格林威治一地玩一天，到傍晚要搭船回去的時候，碼頭上排了長長的隊伍，船卻遲遲不來。中途有工作人員出來，先說船班有問題晚20分鐘，後來又說晚一個小時，許多人便放棄轉搭附近的地鐵。但我們持London Pass便堅持等下去，雖然是下午五點多，可是或許九點才天黑的緣故，當時的太陽熾烈如午後，排隊處又沒有遮蔭或棚子，曝曬在太陽下無盡的等待教人煩熱難耐，我們把傘拿出來遮陽(歐洲人所不瞭解的亞洲女生「晴天打傘」)。明明寫著每20分鐘一班，不知何故延遲那麼久，可能是每艘遊船都有人數限制，工作人員會控制每站下幾個人才補幾個上來，而傍晚大家都要回程運輸不過來的關係吧。
▲泰晤士河一日隨上隨下觀光遊船
最後談談劍橋大學的康河撐篙船，這可以說是每個來到劍橋的人的指定必遊。劍橋火車站一出站，就有人在兜售船票，價目表上是成人40鎊，之前就曾聽說撐篙船可以講價，後來講到給我們兒童票價25鎊，我們商議，May還是搖頭，因為她事先做過功課，遂出價3個人50鎊，結果那人居然接受了！託May的福省了一大半，我們都超開心，至今仍津津樂道這件事。有人說校園內的搭船處現場可以談到比較優惠的價格，因為船公司競爭激烈、各家都在搶客的緣故。如今看來似乎未必，因為火車站前的售票點除了我們沒有其他客人，才能講出一個漂亮的價格，而搭船處人那麼多，工作人員恐怕沒空跟你一來一往的議價太久，再說其他組客人都在旁邊看著，有好價格一定要求比照辦理，所以恐怕很難給到多低的優惠。
▲船票上會寫預訂搭乘的時間和人數
有遊客租船自己撐篙，這一段河道蠻長的，得要一定的體力才行。至於為遊客撐船的多是劍橋大學的學生來打工，想到他們未來前途之不可限量，就覺得我們真是何其榮幸。年輕加上撐船鍛鍊出來的健碩體格，每個都是帥氣的小鮮肉，一邊撐篙，一邊沿途解說。可惜自己英文不好聽不懂解說，只能專心賞景和享受。
船行碧綠的康河上，欣賞沿途典雅的學院建築，穿過數學橋、卡萊爾橋和嘆息橋，兩岸楊柳輕柔，水底青荇招搖，好一幅閒適的風情畫。來劍橋坐過撐篙船，就覺得這一趟不虛此行了。
▲為我們撐篙解說的帥氣小哥，是劍橋大學電機系二年級的學生。照片是May拍的，她很滿意這張的取景，我也很喜歡。
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